所谓“防爆胎”是指，在设计和生产时，加强轮胎侧壁的刚性，使得遭遇爆胎时，轮胎还能够提供一定的支撑力，支持车辆以一定速度行驶。因此，有部分人会对轮胎进行“改装”，抛弃原厂配的普通胎，换上防爆胎。商家一般都会宣传防爆胎既能降低爆胎、换胎危险，又能提升舒适性和静音效果。防爆胎已经进化到如此地步了吗？来“非常测试”一下。

　　乘坐是否舒适，没有直接参照标准，更多是主观感受。然而，相同一辆车，在不更改悬挂调校前提下，使用不同轮胎，在行驶过程中，传递的路感与震动，还是会有不同。

　　此次测试，使用同一辆车，先用普通胎，再换成防爆胎。测试路面是在普通的柏油路上，为了让感受更为清晰，专门设置了一些减速带。先后安排五个人参与测试。每位参与者除了驾驶车辆，还需要坐在车内不同位置，根据实际乘坐感受给出评价。

　　经过多番测试，参与者给出评价，通过收集评价结果以及集中讨论，测试得出的结论是：相比于原厂配的普通胎，防爆胎相当的“硬朗”，经过减速带时，传递到座位和传递给人的“震动”感，会高一个量级。

　　对于这种“震动”感的变化，五个测试人员中，有三个表示“不喜欢”，有一个认为“可以接受”，还有一个“说不上好坏”。可以看出，原厂提供的轮胎与车辆的舒适性更为搭配，改用防爆胎，反而会破坏这种“平衡”。

　　在静音测试环节，测试人员驾驶车辆，以30km/h、60km/h和90km/h的速度进行行驶，测试相应的噪音值。测试场景还分为“关闭车窗”和“打开车窗”两种场景。

　　测试得到的结果是，在中低速环境下，使用防爆胎，车厢内的噪音值没有如商家宣传的那样降低噪音。

　　然而，当车速超过70km/h之后，防爆胎的噪音值就明显比普通胎来得大。以90km/h行驶，比起普通胎，防爆胎噪音值高出1.2db——这还是车厢内的数值。而在车厢外，防爆胎噪音值要比普通胎高出2.3db。不管是1.2db，还是2.3db，都不是小数字——只靠耳朵就能听得出区别。

　　此次测试，我们得出结论是：除了“防爆”这个级别属性，商家赋予防爆胎的其它属性，都是噱头多于实际。如果需要提升舒适性，那可以购买相应的轮胎，鱼与熊掌不可兼得。防爆胎要达到“防爆”效果，只能加厚胎壁，而胎壁加厚之后，轮胎弹跳会增加，噪音会加大，这是物理特性。

　　实际上，假如车辆只是在城市里使用，不是经常去爬山涉水，那使用普通胎已经足够。在普通马路上，只要胎压合理，要将轮胎开到爆胎，那也不是一件容易的事情。（文/深圳日报全媒体记者 周伟力）