1月15日晚9点左右，一个代驾小哥接单途中，在穿金路上从减速带上通过，一下子没骑稳，撞到了路边铁杆上。由于伤势过重，在经过数个小时的抢救后，代驾小哥最终还是停止了呼吸。

　　附近居民表示，非机动车道上这道新“长”出来的减速带，已经导致多人摔倒。代驾小哥的死亡原因还有待有关部门的权威鉴定，但减速带造成骑行者摔伤却是天天都能看到的现象，而且，许多机动车也深受减速带之苦。

　　就要过春节了，在寒夜里奔波的代驾小哥，估计也是希望趁节前的旺季，多跑几单多赚点钱回家过节。在等待120的过程中，代驾小哥的同事发现伤者的手机显示他正处于接单状态，于是帮忙联系下单的顾客取消了订单。一个意外，让代驾小哥再也不能回家团聚，与亲人过春节了。在这个本该是欢乐祥和的日子，在经历了又一年疫情的艰难后，这一悲剧更加令人难受。

　　据初步调查，减速带是旁边一酒店安装的，装了半个月左右。原因是酒店的停车场出口是从那里出来，如果不装减速带，电动车的速度太快了，很容易发生碰撞。减速带在城市道路上随处可见，城市里安装减速带的初衷，都是为了让机动车和非机动车降低速度，防止在一些特殊地段因速度太快而发生危险。但是，因安装的随意性、不科学性，事与愿违，减速带常常成为城市里的“杀手”——在非机动车道上，轻则造成人仰马翻，重则直接夺取生命。在机动车道上，由于减速带无明显涂色或标记，常常造成急刹车和追尾，或因过减速带引起车辆激烈颠簸。

　　大多数人都认为减速带是交警部门或者道路建设部门设置的，但事实上城市里的减速带多由单位企业、学校、住宅小区等随意设置。这些横卧在大街小巷里的“杀手”，都没有经过交警等相关业务部门的审批，遇上了伤害，常常找不到责任者。或者，只将责任推给车速太快。

　　减速带的危害性早已被人们所诟病，但减速带的数量却有增无减，继续威胁着行人和车辆的安全。2018年4月10日，本报刊发《岗头山隧道减速带高到刮底盘》调查报道，引起多方关注，相关话题引起市民热议。记者采访了相关部门和专业人士，结果发现，昆明的减速带“花样百出”，不但高矮宽窄不一样，设置间距不一样，就连材质也不一样，有水泥的、有橡胶的，而且居然没有一条是经过交警审批的。法律“身份”的缺位，使减速带成了无标准、无规范的“野孩子”，尽管有人管，但显然很难管好。法律界人士建议，应通过地方立法来推进减速带标准化。

　　当前形形色色的减速设施中，多数减速设置没有明确的标准和规范。能找到相关设置依据的只有减速标线。而在交通行业标准中是通过涂料与路面形成的一定的高差，使车辆通过时产生轻微震荡和响声而促使驾驶员减慢速度。交通运输部2008年发布的行业标准要求，橡胶减速带底面宽30—40厘米，高度为3—6厘米，除此以外的减速设施也就难觅依据和规范了。昆明主城区的减速带多数不符合以上标准规范，障碍式的减速设施适用范围有任意扩大趋势。

　　媒体虽然呼吁了多年，悲剧依然时常在发生，减速带像一个个冷冰冰的“杀手”卧在路上，伺机作案，市民们熟悉而又害怕。与有关部门一直不理睬相比，这个杀手不算冷。